.jpg)
Anlagenbetreiber und -bauer suchen nach neuen Konzepten für die moderne Produktion mit kleinen Losgrößen und häufigen Produktwechseln. Eine Lösung bieten flexible Transportsysteme, die bisher jedoch nur in wenigen Betrieben im Einsatz sind. Robert Kickinger, Manager Mechatronic Technologies bei B&R erklärt, wieso sich das mit SuperTrak ändern wird.
Herr Kickinger, wieso werden Transportsysteme mit Linearmotor-Technologie kaum eingesetzt?
Robert Kickinger: Ganz einfach: Diese Systeme sind nicht konsequent für das industrielle Umfeld konstruiert. Der Verschleiß ist zu hoch und die Stillstandzeiten zu lang. Um zum Beispiel Komponenten auszutauschen oder Werkstückträger zu ergänzen, muss häufig der komplette Track auseinander genommen werden.
Sie behaupten, dass diese Probleme beim SuperTrak von B&R nicht auftauchen, wie begründen Sie das?
Kickinger: Wir haben uns mit dem Anlagenbauer ATS einen sehr starken Partner mit langjähriger Felderfahrung ins Boot geholt. SuperTrak ist seit 2002 in verschiedenen Branchen bei einer Vielzahl von Anwendungen im industriellen Einsatz. Das System ist mittlerweile in der 3. Generation und entsprechend ausgereift ist die Technologie.
Wie funktioniert SuperTrak?
Kickinger: SuperTrak ist ein flexibles Transportsystem auf der Basis von Langstator-Linearmotortechnologie. Das System besteht aus einem Motorstator in Form eines ovalen Tracks und beliebig vielen Shuttles. Die Shuttles werden allein durch die hohe Magnetkraft am Track gehalten. Die Bewegung der Shuttles entlang des Tracks ist rein elektromagnetisch aktuiert. Daher ist es nicht notwendig, Antriebsmomente über die Rollen der Shuttles auf die Führungen zu übertragen. Der Verschleiß durch Reibung wird minimiert. Perfekt aufeinander abgestimmte Materialpaarungen der Führungen und Rollen garantieren Zuverlässigkeit für den industriellen Einsatz.
